二手清障車的知識你了解嗎?

时间:2019年07月10日 信息来源:本站原创 作者:佚名 编辑:admin

二手清障車的知識你了解嗎?

如何選購道路清障車,那麽你必須清楚的知道自己的清障車是用在做什麽的,要根據實際使用環境來選擇,工作環境的不同,決定了所選的清障車也不同,比如,你需要在救援現在把一輛側翻到溝裏的故障車給吊起來,那麽你就需要一輛隨車吊帶平板清障車。在選購道路清障車還應該注意以下兩點:


選擇清障車的種類,一拖一平板清障車,一拖二平板清障車,拖吊連體清障車,拖吊分離清障車,全落地式清障車,半落地式清障車,多功能清障車等。


車分類型


不同的清障作業環境,對清障車的配置要求也不一樣。同樣是高速公路,有的路段,中型載貨汽車及長途客車車流量大些,有的則是中重型載貨汽車多些。對此,清障車的配置應有所不同,前者應多配置中重型清障車並帶能清除大客車的裝置,後者則應配置超重型清障車。同樣是城區交警部門,有的地方需要清除的違章摩托車多些,有的需要清除的違章轎車多些。對此,前者應配置帶摩托升降平台型清障車,後者應配置夾具型清障車。


參數標准


根據清障車新標准的規定,最大托舉質量和最大托牽質量,是衡量清障車作業能力的重要技術參數。清障車的最大托牽質量不得超過其底盤的最大設計總質量。最大托舉質量,指托臂有效長度爲最小值時清障車的額定托舉質量,它需滿足“清障車在托牽狀態下,前橋軸荷不小于最大總質量的15%,後橋軸荷不得超過其允許載荷的20%;空載時前橋軸荷不得超過其允許載荷。”清障車的托舉質量與托牽質量的比值不小于20%。根據這些規定,可識別廠家對清障車所標注的技術參數是否真實和是否符合清障車標准。


清障车的最大托举质量是衡量清障车作业技术性能的重要参数之一。QC/T 645—2004标准规定“最大托举质量:托臂有效长度为最小值时清障车的额定托举质量”,而“在最大托牵状态下时,后轴轴荷不得超过其允许载荷的20%”。这是按后轴条件来计算清障车的最大托举质量,可合理地进行总体布置,也可在清障车底盘前端增加配重来提高其最大托举质量。


標准配置


標准配置是指清障车在一定范围内能正常完成清障作业要求所需要的配置;选购配置,是指用户可选购一些零部件替代原标配件,或另选购一些零部件来拓展该清障车的作业范围。如液压系统有进口件和国产件供选配;选购作业辅助轮或其他一些作业附件以增作业功能。


工程清障


工程黃清障車目前在市場上是非常的暢銷,其原因就在于他的顔色。工程換清障車的重要作用表現在他的顔色非常的醒目,特別是在北方冬季下雪的情況下,在到處都是白茫茫一片的時候,工程黃清障車就顯現出了他顯眼的優越重要性,這個時候他的安全性是最重要的。所有的清障車在張貼反光標識也好,安裝警燈也好其目的都是爲了安全,而工程黃清障車本身就具備這一特性,還有無論是在城市道路中還是在其他場所黃色本身就代表著救援。


高速公路


高速公路公司是清障车的消费大户。一条高速公路开通后,为了保障公路的畅通,高速公路公司得投入几百万甚至几千万的资金来采购清障车。而清障车种类繁多,大小也不一,如何合理选购配置清障车,才能保证既高效的完成清障任务又,节约成本?由于工作的关系,笔者常接触到一线的高速公路清障作业人员,通过与他们的接触交流和思考,笔者对高速公路如何配置清障车有一点自已的看法。 首先,我们要大至了解一下各种类型清障车的结构,功能和特点。清障车按结构型式一般分为托吊分离型、托吊联体型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分离型包含吊臂旋转和不旋转两种型式。托吊分离型和托吊联体型清障车按工作能力分又分为轻型,中型和重型。托吊分离型清障车一般只有重型车才有吊臂旋转,中轻型都是吊臂不旋转的。平板型清障车都是轻型车,只有两种吨位,分别是 3 吨型和 5 吨型。


平板型清障车最明显的特点是能够一拖二,即一次能清理两台故障 / 事故车,对于轻型故障车多的时候特别适用。但它的缺点也同样明显:


沒有吊舉能力,對于滑出路面的故障車,只有借助其它清障車或吊車來支援;


平板的絞盤收放繩速度較慢,將故障車拖上平板所花費的時間較長;


平板车的托臂受结构的限制,当放平的时候不能完全放低到地面,只能放低至一个负角度进行托臂伸缩来托起故障 / 事故车。这样对于一些底盘较低的故障 / 事故车,如跑车,一些高档轿车,在清障时容易碰伤故障车的保险杠,造成故障 / 事故车的二次伤害。


托吊分離型和托吊聯體型清障車的特點就是既能拖又能吊,而且托起車輛的速度較快,托臂放平的時候能完全放低到地面,不會碰傷故障車的保險杠,不存在造成故障車二次傷害的危險。


高速公路上有各式各樣的車輛在行駛,因此,采購清障車時也得采購各種不同類型、不同級別的清障車。從噸位上考慮,應當配齊輕型,中型,重型清障車。


高速公路一般是按


高速公路一般是按交警大队和交警中队进行管理的,一个大队下辖若干个中队,一个中队一般管理 30 — 60 公里 的公路里程。每个中队都设有清障班,一个清障班一般配置 3 至 4 台清障车为宜,即轻、中、重型清障车各一台。而轻、中、重型车中究竟配哪一种型号较为合适呢?则要综合考虑。


对于刚开通的高速公路,因为通行车辆还比较少,笔者认为一个中队的基本配置应是一台 3 吨的托吊联体,一台 8 吨的托吊联体,一台 50 吨的旋车吊车型最为合适。


8吨拖吊联体车型已能托起普通的大巴车型,重于大巴的车型已经不多,当重于大巴的故障 / 事故车出现时,可以出动 50 吨重型车进得清障,这样可保证 50 吨清障车有一定的出勤率。


一台车长久闲置不用或出勤率低是一种浪费。当高速公路开通时间较久,通行车辆较多时,则中队可以相应的增加一台 3 吨平板或者 5 吨平板,这样充分发挥平板车型一拖二的优势,加大公路清障的保畅能力。交通特别繁忙时还可以增加中型车辆。


如果以一个大队为整体综合考虑,笔者认为一个大队至少要配置一台具有 60 吨旋转吊的清障车,配置到某一个中队,代替 50 吨旋转吊清障车,并且把 60 吨清障车布置在高速公路中间位置的中队,方便的支援其他两边的清障中队,应付处理特重型故障 / 事故车。另外,每个中队应该配置多样化的车型,例如:可以在某个中队配 5 吨轻型车辆,某个中队配置 12 吨型或 15 吨中型车辆,某个中队配 38 吨重型车辆。有了丰富的车型配置为基础,我们就可以根据各中队具体情况的变化,随时调换各种型号清障车的搭配。这样,不但可以节约成本,而且优化资源配置,能够更好地发挥清障车快速清障的作用。


笔者曾到过一些高速公路中队,发现一些中队的清障车配置不是很合理,如有的中队是这样配置的:一台 3 吨的托吊联体,一台 30 吨的旋转吊,一台 50 吨的旋转吊。由于 30 吨的清障车已经能清理绝大部分的故障车,那么 50 吨车的出勤率就变得很少。这样的配置,造成 50 吨车型经常闲置,有浪费之嫌。而 30 吨车型又可能因出勤率太高导致过早报废。而且一台 30 吨的旋转吊要比一台 8 吨或 15 吨的托吊联体车型价格高很多,因此这种配置是不合理的。而该中队的实际情况是:由于 30 吨车型装的是国内某厂家的底盘,而 50 吨车型装的是某进口知名品牌的底盘, 30 吨车的底盘驾驶起来较费劲,特别反映档位不是很好挂,而且驾驶舒适性也不如 50 吨清障车,因此清障人员往往更愿意驾驶 50 吨的进口品牌底盘的清障车去进行清障,反过来造成 30 吨清障车的闲置。当然,这里有管理方面的问题。


清障車重型化是清障車技術發展的一個顯著特點。隨著我國汽車噸位重型化的調整,國家西部開發、南水北調和西氣東輸的建設,加上奧運建設的鋪開和上海世博會建設的啓動,道路條件的改善,交通運輸業的發展,公路運輸向高速化、集約化、專用化、集裝箱化發展,必將引起重型汽車業(包括專用重型汽車)的崛起。作爲保證道路暢通的清障車,無凝也必須重型化,才能滿足重型車輛的清障需要。清障車智能化,就是從安全、方便、人性化考慮,在系統中裝配一些智能設備,如遙控系統,機構安全報警系統,緊急拯救系統。江淮格爾發清障車底盤專用化,是國內清障車无翼乌邪恶彩色无摭挡發展的必然趨勢。國內的清障車全部是利用二類底盤來改裝的。二類底盤的軸荷分布是按載貨車來設計的,這與清障車托舉作業時的所要求軸荷分布是不同的。往往會出現清障的托舉機構還有潛力,清障車的總質量也小于其最大總質量,但其後軸卻已經超載了。二類底盤的軸荷分布對清障車是不適用的。由于清障車是種作業車,其需隨車攜帶許多作業附件工具。而專用作業輔件是作業安全快速重要的保證。隨著車輛的種類和款式的不斷增多,道路上造成事故與故障的模式也千變萬化,因此,只有不斷地開發安全、實用、高效的作業輔件才能滿足各類清障作業的需要。


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